Taigi, artėja dar vienas vasaros sezonas, ir toliau važinėjame įsijungę automobilių žibintus. Įdomu tai, kad nuo šiol vakare/naktį miestuose įjungiamas tik kas trečias gatvių apšvietimo žibintas. O kiek teko pačiam pastebėti, užmiesčio keliuose įjungiamas tik kas šeštas…  Ar jums neatrodo, kad valstybė verčiau linkusi sutaupyti vieną kitą litą, negu “išgelbėti tą vieną gyvybę”? Dar vienas pavyzdys - dygliuotos padangos, kurias ruošiamasi uždrausti tik dėl vienos priežasties, sutaupyti šiek tiek pinigų, skiriamų gatvių remontui. Nuoširdžiai manau, jog normaliai veikiantis gatvių apšvietimas ir dygliuotos padangos iš tikro išgelbėtų gyvybes, ko nepasakyčiau apie automobilių šviesas, padedančias apšviesti kelią… saulei.

Privalomas automobilių šviesų naudojimas esant gero matomumo sąlygoms buvo įvestas prisidengiant saugumo didinimu. Tačiau paaiškėjo daug minusų. Todėl Europoje prasidėjo įvairūs judėjimai, nukreipti atšaukti šį sprendimą. Pagrindiniai punktai:

1. Šviesos dieną ne tik kad nepadidina saugumo, bet jį ir
sumažina, padidina avarijų skaičių (užsienio šalių duomenimis).

2. “Mane su šviesomis visi mato. Ir kuo aš daugiau jų susidegu, tuo geriau mato”. Deja matyti neužtenka, reikia ir atstumą įvertinti… Taip elgiasi tik tie, kuriems nerūpi ne tik aplinkinių gyvybės, pirmiausiai pėsčiųjų ir dviratininkų, bet ir savo…

3. Greičiau pavargsta akys, o tai mažina saugumą

4. Nebeišskiriamos transporto priemonės, kurios važiuoja ne taip kaip masė ir kurios reikalauja padidinto dėmesio.

5. Padidėjusios kuro sąnaudos. Kitų šalių autorių tai įvardijama kaip pagrindinis dalykas, kodėl priimtas šis įstatymas.

6. Oro užterštumas

7. Automobilių eksploatacinės smulkmenos.

Plačiau rasite skyriuje “Faktai”.

Pradedame vykdyti ilgalaikę akciją - Išjunk šviesas prie šviesoforų. Stovint prie šviesoforų ar kamštyje išjunkime  šviesas. Pradėję važiuoti vėl jas įjunkime, kad nepažeistume KET. Nerekomenduojama įsidėjusiems xenonus.  Kitiems gal kažkiek sutrumpės lempučių amžius, bet tikiuosi nežymiai. Tačiau sutaupysime kažkiek kuro ir mažau teršime ir taip užterštą orą ypač dideliuose miestuose, kuriuose daugiausia ir prastovime kamščiuose.  Po kiek laiko pamatysime kiek yra mąstančių ir pritariančių privalomų šviesų atšaukimui žmonių.

Jau praėjo užtektinai laiko, kad įsitikintume, ar veiksmingas neseniai įsigaliojusių Kelių eismo taisyklių (KET) reikalavimas ištisus metus važinėti įjungus artimąsias automobilių šviesas. Mat šiemet avarijų, palyginti su praėjusių metų tais pačiais balandžio ir gegužės mėnesiais, užregistruota gerokai daugiau.

Balandžio, gegužės ir birželio mėnesiais važinėdamas Vilniaus gatvėmis apytiksliai suskaičiavau, kad dieną, esant geram matomumui, neįsijungęs artimųjų šviesų važiuoja kas šešto, lyjant lietui - kas penkiolikto automobilio vairuotojas. Sunku patikėti, bet net naktį pasitaiko “pamirštančiųjų” įjungti žibintus. Suprantama, šio KET reikalavimo ištisus metus važinėti įjungus artimąsias automobilio šviesas iniciatoriai per metus gerokai padidėjusį eismo įvykių skaičių linkę sieti su kitomis priežastimis. Jei vis dėlto avarijų būtų sumažėję, naujų KET autoriai neabejotinai būtų tvirtinę, kad jų išvengti padėjo būtent ši taisyklių pataisa. Tad akivaizdu, jog avaringumo problema sprendžiama ne efektyviai.

Skaityti toliau

Praėjo dar vienos Vėlinės. Pavaikščiojau po kapines, paskaitinėjau užrašus. Ir vėl atsirado naujų kapų su užrašais: „Tragiškai žuvęs.“ Dažniausiai ten ilsisi jauni žmonės, žuvę autoavarijose. Atrodo, keliuose vyksta tikras karas.

Būsiu nekuklus ir pasigirsiu, kad  vairuotojo pažymėjimą gavau ne vakar. Nuolatos vairuoju jau 27 metus be menkiausios avarijos ar autoįvykio. Per tą laiką nuvažiavau apie pusantro milijono kilometrų, tad, drįstu sakyti, jog šį tą nutuokiu apie saugų eismą. Jeigu ne teoriškai, tai praktiškai – tikrai.

Skaityti toliau